Denizli’de hareketliliğin güvenlik, erişilebilirlik ve düşük karbon hedefleriyle yeniden yapılandırılması amacıyla Denizli SKUP geliştirilmiştir. Mevcut durumda Denizli’de otomobil sahipliği 231 otomobil/1.000 kişi düzeyinde seyretmekte, kent içi yolculukların %47’si özel araçlarla gerçekleşmekte ve toplu taşıma omurgası 343 otobüslük filo ile günlük yaklaşık 125.000 yolcu taşımaktadır. Bu çerçevede plan, karma trafik koşullarının düşürdüğü hizmet güvenilirliği ile aktif ulaşım altyapısındaki süreksizlikleri doğrudan hedefleyen, ölçülebilir bir dönüşüm programı olarak kurgulanmıştır.
SKUP’un teknik omurgası, “dijital ikiz” yaklaşımıyla geliştirilen bütünleşik ulaşım modeli üzerine kurulmuştur. Dijital ortamda kurgulanan dört aşamalı talep modeli, arazi kullanımı dinamikleriyle entegre edilerek 2040 projeksiyonlarının bilimsel temelde üretilmesi sağlanmıştır. Model doğruluğu, 24 kritik kavşakta ve 421 noktada yürütülen kapsamlı sayım çalışmalarıyla desteklenmiş; 12.778 km yol ağı şerit–hız–kapasite parametreleriyle sayısallaştırılmış ve saha verileriyle uyum %88 seviyesinde doğrulanmıştır. Böylece yatırım öncelikleri varsayımlara değil, sahadan türetilen performans kanıtlarına dayandırılmıştır.
Uygulama çerçevesi, 8 tedbir paketi altında 66 tedbir ve 425 proje ile “portföy mantığında” tanımlanmış; dönüşümün çekirdeği toplu taşıma–aktif ulaşım–AUS entegrasyonu olarak belirlenmiştir. 2040 hedef seti; sürdürülebilir mod payının %31’den %53’e çıkarılmasını, bisiklet ağının 155 km’ye yükseltilmesini ve yüksek kapasiteli omurga koridorunun 68,3 km düzeyinde devreye alınmasını içeren net performans göstergeleriyle
yapılandırılmıştır. Trafik güvenliğinde “Vizyon Sıfır” yaklaşımı benimsenmiş; trafik kazası kaynaklı can kaybının 0 seviyesine indirilmesi ve ciddi yaralanmaların azaltılması hedeflenmiştir.